pilot musi odpowiednio zaplanować odpowiednią ilość paliwa potrzebnego do lotu. Nie ma usprawiedliwienia dla zaakceptowania pilota , który kończy się paliwo , awynik może być śmierć . Lista kontrolna przed lotem pilot obejmuje sprawdzenie wskaźnik paliwa samolotu (-ów) , jak i wizualnej kontroli poziomu paliwa w zbiorniku (-ach) . Plan lotu
Przed lotem pilot twierdzi, szczegółowe informacje na Federal Aviation Administration (FAA) , takie jak liczba osób na pokładzie, dane kontaktowe, informacje identyfikujące samolot , szacowany czas wyjazdu /przylot oczekuje długość lotu i ilości paliwa na pokładzie ( w godzinach) . Pilotów latających z wykorzystaniem instrumentów ( IFR ) są zobowiązane do przedstawienia planów lotu , podczas gdy te, pływające za pomocą środków wizualnych (VFR) , są tylko zachęcać do składania planów lotu . Przewoźnicy lotniczy , agencje, takie jak wojsko i Civil Air Patrol, loty międzynarodowe i inne, mogą mieć swoje własne wymagania oprócz FAA.
Pilot Handbook pracy ( POH ) /Samoloty wydajności Wykresy
każdej płaszczyźnie ,producent będzie musiał Rejs ( galonów na godzinę) , a prędkość wznoszenia ( obejmuje rozgrzewkę i startu ) wykresy wydajności. Z tych wykresów , pilot może uzyskać przewidywane zużycia paliwa dla danego ustawienia mocy i wagi. Imperium Zużycie paliwa
odległość , żesamolot może latać w danej okolicy zasilania jest maksymalna odległość . Maksymalny czas , żesamolot może latać tomaksymalny czas trwania . Pilot musi oszacowaćpaliwo potrzebne do przeznaczenia określonejodległości i prędkości wiatru /kierunek , wraz z danymi z prędkości wznoszenia i wykresów wydajności Cruise .
Rezerwa paliwa
FAA wymaga stałych skrzydło lotów IFR mieć wystarczająco dużo paliwa, które mogą uczynić go do alternatywnego lotniska i jeszcze wystarczającą ilość paliwa na lot przez 45 minut przy prędkości przelotowej . Loty VFR wymaga wystarczająco dużo paliwa do alternatywnego lotniska i być w stanie latać przez kolejne 30 minut ( dzień) i 45 minut ( w nocy ) z prędkością przelotową . Dodatkowe przepisy mogą mieć zastosowanie do przewoźników lotniczych , wojskowych, loty międzynarodowe, rozszerzonych lotach nad wodą , między innymi.
Zbiory Czynniki wpływające na osiągnięcia statku powietrznego
wydajność samolocie jest dotkniętych wysokość gęstości ( ciśnienie atmosferyczne , wysokość, wilgotność i temperatura ) . Gęstszaatmosfera,bardziej efektywniesamolot wykonuje . O niższej gęstości ,samolot traci moc silnik, śmigło skrzydło naporu i windy . Startu samolotu i wydajność rejs wpływa jego wagi . Cięższy samolot wytwarza więcej przeciągnij i zużywa więcej paliwa .
Inne uwagi
pilot może zwiększyć zużycie paliwa o odpowiednio pochylony mieszanki paliwowej , wyborze wysokości , gdziewiatr nie jest to wpływ negatywny , a stosując konserwatywne ustawienia mocy silnika . Imperium