korpusu głównego samolotu lub śmigłowca , kadłuba , obsługuje silnik, pasażerów i ładunku . Kadłuba musi być w stanie wytrzymać naprężenia spowodowane przez prędkość lotu , ciśnienia powietrza i masy jego zawartości. Istnieją dwa podstawowe rodzaje metod budowy kadłuba wykorzystywane w przemyśle lotniczym , monocoque i spawanej kratownicy. Trzeci typ kadłuba , pół – jednolitej powłoki jesthybrydą nimi. Monocoque
Monocoque kadłuby użyć sztywnego naskórek dołączony do szeregu przegród , które są obsługiwane przez podłużnice . Sztywna skóry jest uważane za ” podkreślić „, ponieważ jest mało elastyczny i jest zwykle wykonany z drewna lub metalu.Skóry na kadłubie samonośnej obsługuje wszystkie naprężenia korpusu kadłuba , niewspierając strukturę grodzie .
spawane Truss
spawane rury kratownicy kadłuba używa ) metalowych ( podłużnice na całej długości korpusu spawanego do wspierania metalowe rury , tworząc ramkę.ramka absorbuje różne naprężeniaciała jest narażone na , pozwalając skórze być wykonane z lekkich, elastycznych, sztywnych lub materiały kompozytowe .
Semi – monocoque
Naczepa fuselages dodatkowe wzdłużne monocoque użyć Człony wspomagające pomiędzy przegrodami , aby umożliwić bardziej naprężenia na jednostce pływającej być rozproszone w ramce niż w Nadwozia . Pozwala to na większą elastyczność i lżejsze skór , które mają być stosowane , zmniejszenie masy kadłuba.
Główny useage
Światło , osobowe samoloty normalnie używać spawana rama kratownicy , ponieważ ani ciężaru ładunku, prędkości samolotu , animaksymalna wysokość , że samolot osiągnie kładzie duży nacisk na kadłubie . Śmigłowce , samoloty komercyjne i dysze wszelkiego doświadczenia znacznie większe naprężenia w locie i używać monocoque lub semi – monocoque konstrukcji kadłuba.
Zbiory