porady Hoerner skrzydło , nazwane po niemieckim pionierskiego lotu dr Sighard Hoerner , są skrzydła , które opadały wskazówki bezpośrednie wiry Wingtip z dala od powierzchni wierzchołków skrzydeł . Szpiczaste końcówki tyłu opadały skrzydła stworzyć ten efekt . Hoerner końce skrzydeł są stosowane najczęściej na szybowcach i innych lekkich samolotów i to tylko jeden rodzaj końcówki skrzydła w dużej tablicy stosowanych w nowoczesnych aeronautyki . Większe samoloty wykorzystują różne końce skrzydeł często montowane z różnych świateł, zbiorniki paliwa i oznaczeń identyfikacyjnych . Historia
Podczas II wojny światowej , opracowano technologie lotu Hoerner używane na niemieckim Fieseler 256 i różnych wersjach Junkers . Po wojnie Hoerner przyjechał do Stanów Zjednoczonych do pracy w Wright Field w stanie Ohio , gdzie rozwinął skrzydła nazwie końcówkę po nim . Końcówki skrzydła Hoerner pierwotnie metalu , zaprojektowany , aby zmaksymalizować winda, stabilność , kontrolę i przeciągnij . Jest topoprzednik nowoczesne włókna szklanego na bazie żywic i tworzyw sztucznych końcówek skrzydeł , jak również prowizją końcówki skrzydła , inny rodzaj konstrukcji końcówki skrzydła , która jest powszechnie stosowana w krótkim startu i lądowania ( STOL ) projekty .
Używa
Hoerner końce skrzydeł są stosowane do lekkich samolotów , ponieważ wydłużenie efektywnego rozpiętość skrzydeł bez obciążenia dodatkowego ciężaru . Są one powszechnie stosowane w lekkich samolotów , takich jak Cessnas Piper Cherokee , Komanczów , buk bonanzas , Apaczów i Azteków . Niektóre firmy oferują takżewbudowany bak wskazówka dla WingTip projektu Hoerner . Imperium Projekt
końcówka Hoerner skrzydło jest cienka z zaokrągloną krawędzią natarcia do zachęcić do optymalnego przepływu powietrza przez końcówkę . Powierzchnie górnej i dolnej części skrzydła są mieszane wzdłuż linii prostej , ta linia jest tak cienki , jak to możliwe , aby ułatwić przepływ powietrza. Krawędź spływu jest ostry i głęboki , aby przenieść punkt , gdzie wiry zaczynają tak daleko od głównej powierzchni skrzydła , jak to możliwe , w celu promowania kontroli i mniejszy opór . Wypukły spód końcówki służy do przyspieszenia przepływającego powietrza pod końcówki do prędkości bardziej podobnym do powietrza przepływającego nad górnej końcówki , co zmniejsza turbulencje . Imperium