Nikt nie miał zgadywać przy budowie kadłuba z pierwszych samolotów . Wrzecionowate , kolumny i- boksować szkielet pod cienką warstwą tkaniny był łatwy do wykrycia. Jako materiały lotnicze ewoluował , jednak struktura kadłuba stały się bardziej złożone . Odmiany przychodzili i odchodzili , ale trzy podstawowe motywy kadłub projekt przetrwały przez większość historii lotnictwa . W ostatnich latach , z pojawieniem się materiałów kompozytowych dodałczwarty. Kratownica
budowy kratownicy , długich drewna lub spawane rury ze stali tworzą podstawowe ramy kadłuba. Są usztywnione i obsługiwane pod kątem 90 stopni, przez krótsze rozporek poprzeczki . Grodzie i podłużnice boczne są zintegrowane wspierać zewnętrzną powłokę , która była pierwotnie , a potem cienka tkanina sklejki lub blachy falistej . Uzyskana struktura była nieco boxy . Ten brak aerodynamicznym kształcie jest widoczna w samolotach w 1930 roku. Niemniej jednak, konstrukcja kratownicy produkowane solidne ramy , która nadawała się do istniejących materiałów, takich jak drewno i /lub stali i mogą być łatwo produkowane masowo .
Kliparty Monocoque budowlane
monocoque konstrukcja wykorzystuje skórę kadłuba znieść obciążenia strukturalne z przegród na każdym końcu i pierścieni tworzących w odstępach , aby utrzymać kształt skóry. Wykorzystując półkolistych pasków lekkiego świerka sklejone z formy, ta metoda włączonypierwszy dobrze okrągły lub aerodynamicznie ukształtowanym kadłuby . Ponieważ wewnętrzne poprzeczki są eliminowane , konstrukcja monocoque jest dużo lżejszy . Jednakże, podczas gdy jest on odporny na zginanie i skręcanie siły ,brak wewnętrznej konstrukcji nośnej sprawia kadłuby Monocoque podatne na odkształcenia i oddziaływania sił, które mogą prowadzić do załamania się struktury . Budowy Imperium semi – monocoque
hybryda kratownicy i monocoque , w semi – monocoque paneli budowlanych aerodynamicznie – zakrzywionej skóry są nitowane na szczycie struktury wewnętrznej obejmującej przegród, podłużnice i zwolenników do absorbowania siły gnące . Wprowadzenie łatwo ukształtowanego aluminium jako materiał skóry wraz lekkich podłużnice wykonane z aluminium i zwolenników budowy semi monocoquewybitny projekt . Punkty mocowania skrzydła na kadłubie są wzmocnione , a w jednym silnikiemz przodu samolotu przegroda służy również jako mocowaniesilnika i firewall .
Konstrukcje
kompozyt niemetalowe materiały takie jak włókna węglowego wzmocnionego tworzywa sztucznego – CFRP – rewolucjonizują samolotu struktury kadłuba. Już odgrywa ważną rolę w mniejszym lotnictwie ogólnym jak najlepiej sprzedającej się linii Cirrus , konstrukcja kompozytowa kadłub doszła obecnie do skutku w wielkim stylu z Boeinga 787 . Dużych segmentów jednym kawałku787 wszystko- kompozytowy kadłub są przez robota zawijania taśmy włókna węglowego wokół trzpienia , tworząc kształt kadłuba lufa jest impregnacja jednostkę z żywicy polimerowej i utwardzeniu go w ogromnej autoklawie . Segment kadłub wypadkowa jest całkowicie samonośny i nie wymaga żadnych wewnętrznych elementów konstrukcyjnych . Konstrukcja jest osiągnięte bez tysięcy elementów mocujących potrzebnych w konstrukcji aluminiowej i całkowita waga zmniejsza się. Również CFRP jest bardziej sztywna niż aluminium i nie podlega zmęczenia metalu w czasie. Airbus A350 , wciąż w rozwoju w momencie publikacji , będą korzystać poszczególne panele materiałów kompozytowych montowane na szczycie metalowego kadłuba , tworząc kadłub . Imperium