projekty naukowe z wykorzystaniem tuneli aerodynamicznych i modeli samolotów mogą być wykorzystane do wykazania , w jaki sposób właściwości skrzydła wpływa na opór aerodynamiczny doświadczają samolotu podczas lotu . Skrzydło tekstury , szerokość i długość są jednymi z najważniejszych czynników, które decydują siły drag doświadczył w czasie lotu . Skrzydło Aerodynamika
Istnieją cztery główne siły działające na skrzydło samolotu podczas lotu; waga , wyciąg , ciągiem i oporem . Waga i windy są służby odpowiedzialne za składowej pionowej ruchu samolotu , a sens i przeciągnij ustalić, do ruchu poziomego . Konstrukcja skrzydła inżynierowie lotnictwa samolot , aby zminimalizować opór , co jest spowodowane przez oddziaływanie stałej struktury skrzydła z wolnych cząsteczek gazu w atmosferze.
Przeciągnij
< p> przedmiot przechodzi przez płyn , siłą , która przeciwstawia ruch obiektu jest znany jako drag . W przypadku skrzydła samolotu , przeciąganie jest analogiczna do tarcia i jest wytwarzana w każdym punkcie , którypowietrze styka się z skrzydła. Jako ilości wektora siły przeciągania składa się z dwóch części: kierunek i wielkość . Podczasprzeciągania zawsze kierunek przeciwny kierunek samolotuWielkość tej siły na skrzydło samolotu określa się na dwóch zmiennych niezależnych : lepkość powietrza i tekstury skrzydła . Na przykład ,gładkie skrzydło powłoką woskową przeżyją mniejszy opór niż szorstka , teksturą powierzchni skrzydła tak.
Formularz przeciągnij
Istnieje kilka podtypów oporu , która może być zrównana do aerodynamicznego oporu ruchu obiektu, za pomocą płynu. Ruch molekuł powietrza na całej powierzchni skrzydła tworzy różnicy rozkładu ciśnienia powietrza , tworząc w ten sposób siłę oporu , który przeciwdziała ruchowi przedmiotu. ” Forma przeciągania „, który jestczęścią składową ogólnej siły oporu , przez akty ” środka ciśnienia ” skrzydle , która jest określana przez kąt natarcia lub stopniaskrzydło odchyla się od biegnącej równolegle z horyzontem .
Induced Przeciągnij
< p> Jakskrzydło wytwarza siłę podnoszenia odpowiedzialny za uzyskanie samolotu do lotu ,dodatkowy składnik drag jest tworzony . Znany jako ” indukowanego oporu ” , siła tawynika z różnicy ciśnienia pomiędzy górną i dolnej części skrzydła. Aby dostać się do samolotu od ziemi ,ciśnienie musi być większe niż pod skrzydła nad nią . W efekcie tworzą się wiry powietrza na końcach skrzydłowej , w wywoływania przepływu zawirowania , turbulencji gdy dwa ciśnienia kolizji . Wielkość tej postaci oporu zależy od geometrii skrzydła , jak również ilości unoszenia wytwarzanego przez statek. Na przykład , długie i cienkie skrzydła wytwarzają mniejszą ilość w porównaniu do oporu indukowanego krótkich, grubych skrzydeł . Zmniejszenie oporu indukowanego można również osiągnąć poprzez zakłócania wirującego strumienia powietrza na końcach skrzydeł przy użyciu uchwytach lub końcówek skrzydeł .
Projekty Nauka
Korzystanie miniaturowy tunel aerodynamiczny i kilka różnych rodzajów skrzydeł modelarzy , zasady lotu można zwiedzać w klasie ustawienie jako ujmującym projekt naukowy dla dzieci . Zmieniając długość, szerokość , teksturę i kąt natarcia skrzydła modelu ,wielkość nacisku wymagana do lotu zmienia się zgodnie z powyższymi zasadami. Na przykład , płynność , najdłuższe , najcieńsze skrzydła tworzy najmniejszą ilość oporu ; tendencja ta będzie widoczna , jak porównać prędkości powietrza w tunelu aerodynamicznym w celu uzyskania wymaganej samolotu nad ziemią .