Sterowce były pływające od początku 20 wieku . Najsłynniejszym sztywnych sterowców były ” L – Zet ” warianty firmy Zeppelin , bezpośrednio zaprojektowane i opatentowane przez hrabiego Ferdinanda von Zeppelin w 1899 roku . Samoloty te tworzone windy wypełniając kopertę gazowej z wodoru . W kolejnych latach , to jednak szczególne podejście stało się mniej atrakcyjne , jak zobaczymy . Wodoru i Zeppelins
Różne ” L- Zeds ” zostały opracowane i poleciał regularnie począwszy w 1915 roku. Większe warianty prowadzone 0.880.000 metrów sześciennych wodoru , zawartych w 200 elastycznych pęcherzy i dalej ” gaz torby „. Ponieważ wodór jestwysoce łatwopalny gaz , rygorystyczne zasady funkcjonowania i bezpieczeństwa należało zastosować , gdy gaz jest wprowadzany do koperty.
LZ129 iKoniec Hydrogen
Po I wojnie światowejZeppelin Spółka nadal budować coraz większe sterowce . Crown Jewel firmy przyszedł w postaci LZ129 , zwany także Hindenburga . Samolot prowadzi 50 do 72 pasażerów wraz z załogą 50 .LZ129 czynił regularne i bardzo reklamowany , Trans – Atlantyk przebiega pomiędzy Frankfurtem i Lakehurst , New Jersey zaczynają na początku ’30 ‚ . Trasa byłabardzo przydatne narzędzie polityczne dla partii nazistowskiej , ale również bardzo opłacalna dla firmy . Na początku 1937 roku podróży sezonu , jednakHindenburg zapalił się , jak to było na ziemi w Lakehurs , ze znaczną utratą życia . Następniesłużby został zakończony i nigdy wznowiona . To skutecznie zakończył podróż sterowiec komercyjnych zawsze i również zakończył dalszego rozwoju z wykorzystaniem wodoru jako lżejszy od powietrza gaz dla sterowców . Imperium Po Wodór
w tym samym czasie , żeLZ129 zaczął regularne komercyjne transatlantyckich i Ameryki Południowej trwa ,United States Navy zaczęła wdrażać flotę półsztywnych sterowców dalej blimps . Statki te przeprowadza helu zamiast wodoru jako gazu wyboru. Były powody do tego wyboru . Po pierwsze, jesthel tłumiące ogień , a nie jest łatwo palny . Po drugie, nie ma wewnętrzną Blimps substrukturę , niosąc nic więcej niż to było dalej ballonets . Te mniejsze torby zostały wykorzystane do zarządzania wewnętrznego ciśnienia wewnątrz większej torby , a to oznaczało , że cały samolot był znacznie lżejszy od sztywnej sterowca . Po trzecie , hel, wytwarza więcej windy na stopę sześcienną niż wodór. Wreszcie ,ciśnienie wewnętrzne koperty sterowiec był tak niski , że gdyby stało się uszkodzony z jakiegoś powodu , tylkopowoli ( bardzo powoli ) wyciek zostanie uruchomiony, umożliwiając w ten sposóbsamolot nadal prowadzić bezpiecznie przez wiele godzin .
latach potem
Navy straciła zainteresowanie blimps po II wojnie światowej , a tylko sterowce , które latały w latach 1942 do połowy 1970 roku były dwa sterowce Goodyear . Nawet te samoloty były prawie zgasić paść kilka razy , alesamoloty były takie dobre narzędzia marketingowe, które Goodyear kontynuowane do ich obsługi . Następnie wypełnione helem sterowce zaczął na powrót jak latające billboardy w latach 70. i od tego czasu różne firmy zaczęły budować nowe blimps , oprócz nowych podwozi , w tym w trakcie budowy przez reorganizacji Zeppelin Spółki .
Przyszłe Sterowce
choć nadalhel gazowy z wyboru , dzisiejsze Sterowce są znacznie różni się od oryginalnych wzorów . Nowe wersje są o wiele bardziej zwinne w powietrzu i lądowania i starty są niemal samowystarczalne . Natomiast lądowania sterowca użyty do żądania od 10 do 20 obsługi naziemnej , nowe samoloty są w stanie położyć się na ziemi przez siebie . Nawetprzyszłość sterowców jak samoloty przewoźnika pasażerskiego został odnaleziony od Airship Ventures rozpoczął regularne usługi turystyczne na wybrzeżu Kalifornii w zeszłym miesiącu . Imperium